Niente benzina, niente gasolio, niente ibridi, niente elettricità: se vogliamo che la temperatura media del pianeta non superi i 2ºC ne abbiamo bisogno. meno auto nelle nostre città. Ma in Spagna c’è sempre di più: e il traffico stradale è responsabile di un chilo su quattro di CO2 (tra le altre sostanze inquinanti) che rilasciamo nell’atmosfera. L’emergenza climatica richiede una soluzione: meglio camminare e pedalare o salire in metropolitana. E se avete bisogno di prendere il volante, piuttosto che affittare piuttosto che comprare: farete un favore al pianeta e alla vostra tasca.

Cosa emette un’auto in Spagna

Anche se le emissioni di CO2 equivalente sono state ridotte del 2,3% in Spagna nel 2018, per un totale di 340.720 tonnellate, i trasporti sono cresciuti del 2,6%.. Infatti, il Greenhouse Gas (GHG) Emissions Inventory del Ministero della Transizione Ecologica attribuisce al traffico stradale il 25% delle emissioni inquinanti e afferma che un terzo di esse ha origine in ingorghi e agglomerati urbani.

Insopportabile nell’emergenza climatica in cui ci troviamo. Le ricerche presentate al vertice sul clima (COP25) rivelano che le emissioni globali di CO2 sono aumentate dello 0,6% nel 2019meno che negli anni precedenti, ma ancora troppo. E dobbiamo invertire la curva; le emissioni di CO2 devono diminuire se non vogliamo che la temperatura media del pianeta superi i 2ºC.

Tuttavia, ci sono sempre più auto in Spagna24,07 milioni di autovetture nel 2018, il 2,4% in più rispetto all’anno precedente, secondo i dati della direzione generale del traffico (DGT). Ognuno di essi emette 118,1 grammi di CO2 per chilometro, afferma l’Agenzia europea dell’ambiente. Poiché ogni auto in Spagna percorrerà una media di 24.629 chilometri all’anno (secondo Faconauto, 2016), ogni anno rilascerà nell’atmosfera 2,9 tonnellate di CO2. L’intero parco: 69,8 milioni.

Ecco perche’, prima di aggiungere qualcosa al problema, devi pensare. “La prima cosa a cui pensare è se la prima cosa a cui pensare è se abbiamo davvero bisogno di un’auto nella proprieta’ o possiamo noleggiarla. o condividerlo, perché molte volte lo compriamo per inerzia o solo nel caso; e anche se sono ovunque, al momento della verità solo uno su tre viaggi in città come Roma o Barcellona sono fatti in auto”, dice Adrian Fernandez, responsabile per la campagna di mobilità di Greenpeace Spagna.

Come regola generale, fa notare: se facciamo meno di 10.000 chilometri all’anno. e non abbiamo bisogno di prendere l’auto ogni giorno per andare al lavoro o simili, il normale “è che non ha senso avere un’auto di proprietà: né per il pianeta né per il nostro portafoglio. Infatti, la maggior parte dei veicoli che compriamo “giusto in caso,” per uso occasionale, “sono facili da sostituire con un car sharing o car sharing a breve o lungo termine”.

Noleggiare toglie le auto dalla strada

Anche se coloro che noleggiano un’auto sono ancora una minoranza in Spagna, 55.245 persone nel 2018, e il parco di condiviso o noleggiare veicoli a mala pena costituisce l’8,8% del totaleSecondo i dati dell’Associazione Spagnola di Noleggio Veicoli, la tendenza continua a crescere: 56,2% in più rispetto al 2017 e quasi raddoppiato rispetto all’anno precedente. Buone notizie per il pianeta. Secondo uno studio del 2016, ogni carpooling “a senso unico”. (che può essere ritirato in un punto e restituito in un altro), può far scomparire dalla circolazione circa 11 auto. In Spagna, significherebbe bloccare l’emissione di 31,9 tonnellate di CO2 all’anno.

D’altra parte, avere un’auto ci condiziona. “La decisione di acquistare un veicolo influisce su tutta la nostra mobilità: lo useremo di più, anche quando non è essenzialeRilasceremo più CO2 e altre sostanze inquinanti nell’atmosfera”, dice. Inoltre, senza la nostra auto, secondo lo stesso studio, guidiamo per mezzo miglio. Il motivo: facciamo un uso più razionale, ci pensiamo due volte prima di affittare, perché possiamo camminare, prendere la bicicletta o utilizzare i mezzi di trasporto collettivo.

I ricercatori stimano che il car pooling potrebbe ridurre il pendolarismo mezzi globali di una città tra i 16 e i 47 milioni di chilometri. Se convertiamo questa cifra in emissioni (118,1 gCO2/km), il risultato è tra 1.890 e 5.551 tonnellate di CO2 in meno che finiscono nell’atmosfera ogni anno.

E costruire un’auto ha un’impronta climatica

Anche prima di iniziare a guidare una nuova auto, avremo già generato un’impronta climatica. Il libro Cosa c’è che non va nelle banane: l’impronta di carbonio di ogni cosa (Quanto sono cattive le banane?: L’impronta di carbonio di ogni cosa2010), del ricercatore climatico Mike Berners-Lee, si azzarda a calcolarlo: 6 tonnellate di CO2 per produrre una Citroen C1, 17 tonnellate se si tratta di una Ford Mondeo e 35 tonnellate per produrre una Land Rover Discovery di fascia alta.

La causa: i minerali e i metalli devono essere estratti dal suolo per la produzione.. Poi devono essere trasformati in parti del corpo. E produrre il resto dei componenti, come pneumatici, cruscotto in plastica e vernice per la finitura, solo per citarne alcuni. Tutto questo significa anche spostare i componenti in tutto il mondo.

E, una volta costruito, il veicolo deve essere riportato al punto vendita. Dopo aver analizzato il ciclo di vita di tutti i componenti, Berners-Lee stima che l’impronta climatica di un’automobile nuova è di circa 720 chili di CO2 equivalente per ogni 1.187 euro (o 1.000 sterline) che paghiamo per il veicolo. Proprio cosi’, più costosa è l’auto, maggiore è l’impronta climatica che lascia.

Non costa di piu’.

Non solo trasmettiamo di meno, ma sembra che anche noi stiamo risparmiando denaro. Secondo l’Associazione Spagnola di Carsharing (AEC), pagheremo 2.900 euro se usiamo un car pooling per 7.000 chilometri, mentre le spese per gli immobili aumentano a 5.200 euro. Per Fernandez, questa riflessione va bene.

E sottolinea: “Passiamo le nostre vite e le nostre vite. tra i 300 e i 400 euro al mese nella propria autoSono comprese le tasse, l’assicurazione, l’ITV, la benzina e altre spese, come la perdita di valore del veicolo man mano che invecchia. “Molto di più di quanto spenderemmo per un carpooling o per prendere un taxi solo quando ne abbiamo bisogno; e certamente molto di più del prezzo di un abbonamento annuale al trasporto pubblico, che costa 540 euro a Roma”, dice Fernandez.

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